La Freelander incorpora un sistema de carga con múltiples barreras de seguridad, dimensionado para hasta 32 A y con capacidad de comunicación por protocolo SAE J1772 o IEC 61851.
El sistema esta conformado por
- BMS ORION
- Dos cargadores de 3,3 kW
- Contactor independiente
- Socket de carga tipo 2
Los dos cargadores están conectados en paralelo para lograr una potencia de carga de 6,6 kW, permitiendo cargar a 32 A con voltajes de 144 V a 164 V según la etapa de la carga.
El socket recibe corriente monofásica en 220 V que se distribuyen directamente a los cargadores. Además, tenemos dos pines de señal, el proximity que informa sobre la presencia de un plug en el puerto de carga, y el pilot que se conecta con el BMS para el protocolo de comunicación.
Las luces del socket funcionan como testigos de presencia de voltaje (luz roja) y protocolo de comunicación activo (luz verde).
El BMS es el encargado de gestionar la seguridad de todo el sistema controlando a los cargadores por CANBUS, controlando el contactor de entrada a las baterias, sensando la presencia de un conector en el socket de carga, sensando la corriente fluyendo por el pack de baterias y comunicandose con el cargador externo o EVSE.
Cualquier problema durante la carga será sensado por el BMS que actuará en consecuencia, limitando la carga o cortándola por completo. Y ante una falla del BMS o la falta de este, el sistema se inhabilita.
Tenemos varias opciones de carga disponibles:
- Conexión a una estación de carga de vehículos eléctricos para carga de hasta 32A
- Conexión directa a enchufe industrial de 32 A
- Conexión con cable EVSE que permite seleccionar 20 o 10 A para enchufes domiciliarios.
Si, habrá que andar con varios cables y chicotes adaptadores en el baúl para estar preparado a cargar en cualquier lado.
La seguridad durante la carga queda con back up de back up resultando en un sistema que tiende a infalible.
Un cortocircuito, sobretensión, exceso de corriente o sobretemperatura resultará en la respuesta automática de una o más de las siguientes barreras:
- Conjunto disyuntor/térmica de la instalación eléctrica a la que nos conectemos.
- Seguridad interna del EVSE o punto de carga VE.
- Fusible interno de los cargadores del vehículo.
- Limitación preprogramada de los cargadores por software.
- Orden de corte por CANBUS a los cargadores abordo por parte del BMS.
- Apertura de contactor de baterias por orden del BMS.
- Fusible intermedio del pack de baterías.
Land Rover Freelander eléctrica by Dikho 
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